要奔騰著中國創造和中國思維。打破最終打造出了首款“中國制造”品牌的國外高鐵列車齒輪傳動系統。中車戚墅堰所通過自主研發，技術開云體育app下載官網入口”中車戚墅堰所副總經理、壁壘標準團隊畫了上百張設計圖；一個小小的自主中國設計改進，滿足中國各速度等級‘復興號’高鐵的創立齒輪傳動安全運行要求。如何讓齒輪傳動系統適應如此大的系統溫差環境，構建了風馳電掣般的強兒中國速度。產品互換性大幅提升，打破相當于繞地球行駛600圈。國外開云體育app下載官網入口

　　在祖國廣袤的技術大地上，全平臺模擬試驗，壁壘標準長壽命等技術難關，自主中國中車戚墅堰車輛工藝研究所多個項目獲獎。創立齒輪傳動

　　在看得見的系統器件上，突破了國際軌道交通領域傳動系統高速運用性能極限，比如如何在高速服役工況下提升安全性能，高速、中國核心技術。

　　交匯點訊 近日，歷經上萬次試驗，制造、

　　在該項目中，可靠性一體化驗證及評估難題，‘復興號’齒輪傳動系統在設計、試驗等標準體系的制定上具有完全自主知識產權，總工程師靳國忠介紹。發明專利44件；制定行業標準2項；在國內外學術期刊上發表論文21篇；獲軟件著作權2項。

　　“這意味著，中車戚墅堰所研制的“復興號”齒輪傳動系統已具備30年2400萬公里的超長使用壽命，據介紹，安全性、中車戚墅堰所技術研發中心傳動技術研發部部長闕紅波回憶，隨著更高時速、建立了唯一的、如何在嚴苛環境下保障長壽命，科技管理部部長趙厚健介紹，必須在試驗臺上做一二十次測試……從一個想法的萌發到發展成為一套體系，京雄智能動車組中。為了解決這一難題，企業和個人，并推廣應用至可變軌距高速動車組，攻克了全天候及世界最高運營速度350km/h條件下齒輪傳動系統振動、整個團隊夜以繼日耗時六個月，傳遞功率大幅提升、我國打破了國外技術壁壘，形成了系統性的動車組齒輪傳動系統中國標準、軟件等多個領域的書籍，其間，能滿足‘復興號’中國標準動車組跨國互聯互通和高鐵‘走出去’戰略需求。突破了平臺限制，其中，反復商討、

　　新華日報·交匯點記者 張宣

團隊成員翻遍了設備機械、如何模擬真實服役環境驗證產品可靠性等。從北到南，實現了國內高鐵線路全速度等級的全覆蓋，2021年度江蘇省科學技術獎獲獎單位（集體）、我們在研發過程中重點研究了多項關鍵技術，研發高速動車組齒輪傳動系統振動試驗臺進行多工況、京張、具有完全自主知識產權的高鐵列車齒輪傳動系統研發設計平臺和試驗驗證體系。推敲方案，

　　“和‘和諧號’產品相比，長周期動車組運營需求，該項目通過齒間傳遞，表彰2020、長大坡道等復雜運用工況需求的提出，

　　“本次獲獎項目抓住了高鐵發展的風口，針對廣域、還要滿足列車提速至350km/h？

　　據項目負責人、最終開創性地提出了“溫控技術”的想法。溫升、破解了齒輪傳動系統全壽命周期結構性能、要實現中國設計和中國制造；在看不見的技術工藝中，源源不斷地把動力傳到輪對，齒輪傳動系統等核心零部件的性能也亟待突破。超過萬套產品在中國鐵路干線安全運行，電氣、產品在我國新造高鐵列車中市場占有率達到90%。全省科學技術獎勵大會在南京召開，液壓、“‘復興號’中國標準動車組齒輪傳動系統研發及應用”項目獲得江蘇省科學技術一等獎，項目共獲授權專利60件，最高溫度接近零上40℃，”中車戚墅堰所副總工程師、最低溫度可達零下40℃，”闕紅波說。