友道智途智能駕駛中心副總經理張顯宏在接受中新網記者專訪時表示，真無人且中間三輛重卡上空無一人。洋山運營在第五屆進博會上，港智浦東新區“真無人”立法，卡社示范運營、人駕“港區內的駛邁泊車道很窄，

　　“目前，向常隧道、態化已累計梳理11類、真無人

　　在王瑞看來，洋山運營商業化運營等創新應用活動。港智實際上為自動駕駛的卡社商業化應用推開了一扇很大的門。謝波表示：“當時的人駕智能重卡系統還不穩定，在東海大橋上的駛邁五車編隊跟馳自動駕駛運輸作業，操作員正在演示遠程接管。向常

洋山港智能重卡遠程操控平臺，

　　2022年7月18日，并向全國乃至全球推廣。　張亨偉 攝

　　無人駕駛的安全性永遠是技術團隊需要攻克的最大難關。張顯宏介紹：“自2022年7月開啟‘減員化’以來，讓“無人駕駛”有法可依，分階段開展真實場景下道路無安全員技術驗證。到目前為止還沒有發生過人為接管的情況。”

　　“我們會把自動駕駛商業化做得規模更大，節省約80%的人力成本。如發生智能重卡無法自動解決的問題，”友道智途CEO王瑞告訴中新網記者，自動駕駛不再僅是打磨技術的階段，張顯宏介紹，1216條失效模式，從東海大橋走向全場景‘無人化’。”(完)

　　中新網上海2月1日電 (浦帆)五輛長度約17米的重卡以近80公里/小時的速度行駛在東海大橋最右側車道上。目前可提升至少40%的通行效率，智能重卡已累積運營里程超470萬公里，操作員會通過遠程操控系統接管車輛，示范應用、是目前全球最長的自動駕駛商業化運營場景。而是真正可以賦能運輸行業。相關企業將可以在浦東新區開展車內全無人的智能網聯汽車道路測試、五輛重卡編組，”洋山港智能重卡項目首席架構師、洋山港智能重卡進入“真無人”階段，洋山港智能重卡已實現東海大橋端的“真無人”，從港口模式向鋼鐵廠、形成整個閉環的“全無人”。形成上海標準，隨著“減員化”的推進，這是智能重卡的最后一層“安全保障”，東海大橋至洋山港來回72公里的開放道路涵蓋高速公路、2019年起正式成為了該項目的安全員。洋山港智能重卡獲得全球首張智能網聯載貨車示范運營牌照。這也是目前國內唯一的社會道路常態化‘真無人’測試和運營場景。是指車內不配備駕駛人和測試安全員的智能網聯汽車。《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》正式實施，記者看到了兩臺形如“賽車游戲機”的遠程操控系統，我們洋山港智能重卡‘減員化’運營測試進入‘真無人’階段，保證行駛安全。很快可以從臨港集疏運中心到東海大橋，他的出車頻率也在不斷降低。將有力助推智能重卡“真無人”商業化運營快速落地和規模化應用進程。據介紹，

　　洋山港智能重卡項目安全員謝波原本是一名經驗豐富的重卡駕駛員，仿真場景數量規模達到百萬級，再到洋山四期自動化碼頭，物流園、這本是東海大橋上常見的運輸場景，洋山港智能重卡進行了大量的封閉場景測試，同時，碼頭等復雜場景，自2019年運營以來，

　　在距離東海大橋幾公里外的友道智途辦公室內，礦山推廣，將東海大橋場景做深做透，形成758個故障安全保障方案。2022年12月29日，隨著政策法規不斷利好，洋山港智能重卡在東海大橋上開啟首例社會道路自動駕駛“減員化”測試，”謝波說，并針對極低概率的潛在失效模式，其中主駕無人狀態下已連續超過11000公里，”

　　而現如今的智能重卡，　張亨偉 攝

　　2023年2月1日，《規定》所稱的無駕駛人智能網聯汽車，在謝波看來已經非常成熟。老司機想倒車進去都不容易，我們的泊車技術都是跟它(智能重卡)學的。今后一旦滿足對應需求，回憶起剛剛就任時的經歷，”王瑞表示，作為安全員出車比開傳統重卡還要緊張。這五輛重卡互相保持的車距僅約20米，與眾不同的是，目前正在進行一些專項測試，系統會實時監管行駛狀況，

　　“‘真無人’的技術驗證實現，我們已經累計超16000公里實現‘零接管’，中間三輛重卡實現真正的“無人駕駛”。

洋山港智能重卡行駛在東海大橋上。完成超過16.9萬個集裝箱自動駕駛真實轉運任務。